转发五年内合资股比全放开，“江淮大众”们何去何从？

　博鳌论坛上合资股比放开信号释放后一星期，发改委便明确了合资股比放开的具体时间节点。

　　4月17日，发改委对外表示：新的外商投资负面清单将把制造业开放作为一项重点。比如，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

　　一个星期制定大体规则，可见中国放开合资股比的决心之大、速度之快。而在这短短百字的回应中，更是连一个标点符号都没有多余。

　　首先透露的信息是，合资股比放开将从新能源领域“动刀”，最快今年内取消专用车、新能源汽车的股比限制。对此，有分析人士指出若该政策实施，之前因双积分和新能源股比限制而“被迫”产生的新能源合资企业如江淮大众、福特众泰等或将面临“烂尾”的结局。

　　“没有政策束缚，盈利困难或者盈利面小的传统合资企业就难以再聚拢中外双方，一拍两散的可能性更大。”上述分析人士对汽车头条APP表示：“对于新能源合资企业，若双积分政策对外资独资企业一视同仁，也将对合资公司造成巨大挑战，让股比放开成为考验双方诚意和共同价值观的试金石。”

　　第二个重要信息点是“乘用车外资股比限制也将在2022年取消，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制”。

　　相比于博鳌论坛上尽快放宽外资股比限制，发改委的表态似乎让开放合资股比进入了真正的倒计时。“全部取消限制”的说法更是让外界对合资股比放开一事充满想象：这是否意味着外资企业是否将在中国纷纷独资建厂？外资品牌在华是否将谋求第三家甚至更多的合资方？

　　针对可能出现的“独资潮”，汽车行业分析师钟师在接受汽车头条APP采访时指出：“独资是不可能的。即使现有的中外合资企业要调整，也就是说中外双方要在一起商量，也不是说外方想变天就变天，这取决于双方的实力。”

　　毫无疑问，在全面开放的大背景下，股比放开、允许独资是已经明确的方向，但具体如何落实目前还是未知数。有业内资深人士分析指出，“放宽股比限制，是要打破当前中外合资车企的中方股份比例不得低于50%的限制，外方资本可以实现对企业的控股;外商要想实现完全独资，还需要相应的配套产业政策，还得看未来是否有相应的落地政策”。

　　政策从来都是与国情相呼应，随着汽车产业的发展，一个完全开放形态势必会形成；一切的竞争与合作，都将取决于企业自身实力。这不仅是外资企业期待已久的政策环境，更是那些早已成长起来的中国汽车品牌所向往的发展沃土。